No, ale ona není žádná rekonstrukce zapotřebí! Jelikož jde primárně o urbanismus a ne o umělecké restaurátorství, úplně stačí reedifikace. Zdigitalizujete plány, což Vám zabere asi tak dva měsíce. No - a pomalu můžete začít na montážních polích šroubovat! To Vám bude trvat asi tak tři čtvrtě roku. Naši předkové to u Průmyslového paláce stihli za půlrok. I nýtování vám, milá Správo železnic, odpustím. (Jenom ten most bude o třetinu širší, než byl most původní. A taky z trochu jineho "železa".)
Pilíře stejně budete muset zbourat, protože Vám třetí kolej neunesou - netvařte se, že ty řeči o zachování "spodní stavby" myslíte vážně! Takže v tomhle žádný rozdíl proti Vámi navrhovaném postupu není.
Konstrukci po částech naložíte na ponton a nasunete na ty nové pilíře, což Vám při technických možnostech dnešní a doby a Vaši zkušeností bude trvat dva dny.
Jó, akorát se budete muset rozloučit s betonovou vanou, průběžným štěrkovým ložem... a samozřejmě s myšlenkou, že na to v průběhu dalších asi tak 75 let nebudete muset šáhnout. Holt to bude třeba jednou za 15 let vždycky natřít... no!
Souhlasím s Vámi, vážený pane Šakale, a doplňuji, že "sliby se slibují, blázni radují".
Dopadne to tak, že staré původní pilíře "naprosto překvapivě" neunesou novou konstrukci, neočkávaně se zjistí, že byly špatně založeny a že jejich zdivo je zvětralejší, než se předpokládalo.
Doplňuji ale také, že by se přesto měl navíc vyrazit dvojkolejný tunel mezi Wilsonovým nádražím a Smíchovským nádražím.
Tunel by byl určitě levnější a hlavně užitečnější, než nakoupit nejdražší válečná letadla na světe F35.
Rovněž souhlasím. Stačí replika, širší, opět kovová, eifel design. Protože ta tam prostě patří a oku lahodí. Varianty nějak složitě a draze opravovat současný most, nebo tam buchnout ten vítězný návrh je prostě špatně.
Je jasné, že ve světle souběžné snahy vybudovat Nové spojení II (ty tunely pod Vltavou) je chystaná přestavba Výtoňského mostu vyloženým tunelováním rozpočtů a jednoznačnou "snahou čerpat". To už se jeví jako daleko racionálnější postavit tam provizorní ženijní konstrukci a tu třetí kolej vést do dostavby Nového spojení II po ní.
Přidat nový komentář
Diskusní příspěvky vyjadřují stanoviska čtenářů, která se mohou lišit od stanovisek redakce. Všechny příspěvky musí být schváleny redaktorem dříve než budou zveřejněny.
Redakce archiweb.cz ctí v maximální možné míře svobodu slova, nicméně ve výjimečných případech si vyhrazuje právo smazat nebo opatřit komentářem příspěvek, který se netýká tématu diskuse, porušuje platné zákony ČR nebo dobré jméno portálu, obsahuje vulgarismy nebo má reklamní charakter.
No, ale ona není žádná rekonstrukce zapotřebí! Jelikož jde primárně o urbanismus a ne o umělecké restaurátorství, úplně stačí reedifikace. Zdigitalizujete plány, což Vám zabere asi tak dva měsíce. No - a pomalu můžete začít na montážních polích šroubovat! To Vám bude trvat asi tak tři čtvrtě roku. Naši předkové to u Průmyslového paláce stihli za půlrok. I nýtování vám, milá Správo železnic, odpustím. (Jenom ten most bude o třetinu širší, než byl most původní. A taky z trochu jineho "železa".)
Pilíře stejně budete muset zbourat, protože Vám třetí kolej neunesou - netvařte se, že ty řeči o zachování "spodní stavby" myslíte vážně! Takže v tomhle žádný rozdíl proti Vámi navrhovaném postupu není.
Konstrukci po částech naložíte na ponton a nasunete na ty nové pilíře, což Vám při technických možnostech dnešní a doby a Vaši zkušeností bude trvat dva dny.
Jó, akorát se budete muset rozloučit s betonovou vanou, průběžným štěrkovým ložem... a samozřejmě s myšlenkou, že na to v průběhu dalších asi tak 75 let nebudete muset šáhnout. Holt to bude třeba jednou za 15 let vždycky natřít... no!
Dopadne to tak, že staré původní pilíře "naprosto překvapivě" neunesou novou konstrukci, neočkávaně se zjistí, že byly špatně založeny a že jejich zdivo je zvětralejší, než se předpokládalo.
Doplňuji ale také, že by se přesto měl navíc vyrazit dvojkolejný tunel mezi Wilsonovým nádražím a Smíchovským nádražím.
Tunel by byl určitě levnější a hlavně užitečnější, než nakoupit nejdražší válečná letadla na světe F35.
Je jasné, že ve světle souběžné snahy vybudovat Nové spojení II (ty tunely pod Vltavou) je chystaná přestavba Výtoňského mostu vyloženým tunelováním rozpočtů a jednoznačnou "snahou čerpat". To už se jeví jako daleko racionálnější postavit tam provizorní ženijní konstrukci a tu třetí kolej vést do dostavby Nového spojení II po ní.