Vozovna elektrických drah hlav. města Prahy v Motole je vybudována na rozsáhlém pozemku, měřícím 28.070 m2, při nové 30 m široké výpadní komunikaci. Její výstavba je určena na dvě po případě na tři stavební etapy. V první stavební etapě byla postavena poloviční část vozovny, transformační stanice a administrační budova. Druhá event. třetí etapa bude zahrnovati dostavbu vozovny pro umístění dalších 120 vozů a obytný dům pro zaměstnance E. P. Dnešní část vozovny pozůstává ze dvou lodí, jež pojmou 120 vozů elektr. drah. K ní jsou přičleněny dokonale vybavené dílny pro opravy vozů s náležitým příslušenstvím šaten, umyváren atd., kotelna a skladiště paliva. Podlahová úroveň vozovny tvoří kolejiště, postavené na železné konstrukci. Prostor takto vzniklý jest průchodný a umožňuje prohlídky a opravy vozů spodem. Část mezi vnějšími stranami kolejí je vyplněna dřevěnou podlahou, která tvoří mezi jednotlivými řadami kolejí a na nich stojícími vozy, perony pro chůzi, obsluhu a čištění vozů nad úrovní kolejiště. V průchodních prostorech je také položeno potrubí ústředního teplovzdušného topení. Ohřátý vzduch je tlačen ventilátory potrubím, majícím na vzdálenost vozu vždy otvor pro proudění teplého vzduchu pod podvozek, takže v zimních měsících všechny pohyblivé části a olej neztuhne, vozy mohou býti dobře čištěny, umývány a opravovány. Ke skladišti paliva je položena vlečka pro nákladní tramwaje, přivážející palivo a odvážející popel. Konstrukce jest železobetonová, vyplněná cihelným zdivem. Krov nad hlavou vozovny je z ocelových montovaných nosníků o rozpětí 42 m, podepřených uprostřed podporou.
Administrační budova, situovaná u hlavního vjezdu, má v přízemí všechny potřebné místnosti pro řízení a vybavení průvodčích a řidičů elektrických vlaků. Velká místnost v přízemí, zvaná záloha, je spojená okénky s výpravnou a lístkárnou. V této místnosti se shromažďují průvodčí a řidiči, vyzvedávají si jízdní řády, nakupují jízdenky a po skončené službě odevzdávají denní tržbu. Pro zaměstnance je zde též čítárna s denními novinami, slouží též pro krátký oddych. Pro zaměstnance řídící provoz jest zde noclehárna, neb provoz vyjma krátké asi jednohodinové přestávky jest denně 23 hodin. V patře budovy jsou tři jednopokojové byty s příslušenstvím pro vrchního výpravčího, strojníka a vrátného. Konstrukce budovy je cihelná se stropy železobetonovými. Přízemí je vytápěno lokálním ústředním topením, provoz příslušenství i bytů jest elektrisován.
Vystavění obytného domu pro zaměstnance E. P. v další stavební etapě má zajistiti určitý počet zaměstnanců elektrických drah v nejbližší vzdálenosti od vozovny, která jest v ranních hodinách výjezdnou stanicí a v noci konečnou. Dům má 32 jednopokojových, levných bytů pavlačové soustavy. Konstrukce je vzhledem k nutně mělkému traktu a velmi málo únosné půdě železobetonová s obvodním výplňovým zdivem z tvárníc ,,Skoria".
Všechny materiály zveřejněné na těchto www stránkách podléhají autorskému zákonu (č.120/2000 Sb.). Publikování nebo šíření obsahu je bez písemného souhlasu provozovatele zakázáno.
archiweb.cz využívá agenturní zpravodajství ČTK, která si vyhrazuje veškerá práva. Publikování nebo další šíření obsahu ze zdrojů ČTK je výslovně zakázáno bez předchozího písemného souhlasu ČTK.